Dentro del tren Adirondack de Amtrak desde la ciudad de Nueva York a Montreal

Nov 10, 2023

En 2020, cuando el mundo se detuvo a raíz de la pandemia de COVID-19, también lo hicieron los viajes internacionales. Las aerolíneas cancelaron vuelos, Estados Unidos y Canadá impusieron restricciones de viaje y Amtrak cerró su tren transfronterizo, la línea Adirondack.

En abril, tres años después, Amtrak reanudó oficialmente los viajes en tren entre Canadá y los EE. UU. y finalmente restableció la línea Adirondack entre la ciudad de Nueva York y Montreal. Soy un fanático recién descubierto de los viajes en tren, reservé un boleto en clase turista, la única opción de asiento de esta línea, para ver cómo es el tren internacional.

Por $140 ida y vuelta, pasé casi 12 horas en la línea Adirondack, que pasa por el valle de Hudson y bordea la frontera de Vermont hasta cruzar a Québec. De principio a fin, así es el viaje.

Como la mayoría de los trenes de Amtrak que salen de Nueva York, mi tren estaba programado para salir de Moynihan Train Hall, una nueva estación de $ 1.6 mil millones que se inauguró en 2021.

La línea Adirondack, según el sitio web de Amtrak, siempre está programada para salir de la ciudad de Nueva York a las 8:40 a. m. y llega a la Gare Central de Montreal a las 8:16 p. m.

Uno de los mayores escrúpulos de los viajeros con el nuevo Moynihan Train Hall es su diseño: hay pocos bancos en la estación, lo que dificulta relajarse antes de un largo viaje en tren.

El único respiro que tienen los pasajeros es el área de asientos con boleto, que es a donde me dirigí tan pronto como llegué. Sin embargo, mi visita no duró mucho, porque cuando le mostré mi boleto digital al asistente, me dijo que necesitaría un boleto físico para abordar el tren a Montreal. Sorprendido, me apresuré al mostrador de boletos.

Pasar por la sala de espera con boleto cambió el curso de mi viaje.

Si el empleado no me hubiera dicho que necesitaba un boleto físico, me habría entretenido hasta el momento del embarque y me habría perdido por completo esta parte importante del proceso y, tal vez, mi tren.

Después de esperar unos minutos en la fila para obtener mi tarjeta de embarque, un empleado me dirigió a un área de espera para personas que se dirigían a Canadá.

Cuando llegué al área de espera, ya había una fila de personas que se registraban para el tren a Montreal, nuevamente, una desviación de otros trenes de Amtrak que he tomado.

En otros trenes, los pasajeros simplemente abordaban cuando se les indicaba que lo hicieran, sin la formalidad del check-in. Durante este proceso de check-in, mostré mi pasaporte y boleto y me dieron pequeñas etiquetas de papel para que las adhiriera a mi equipaje.

Luego, me dirigieron a la parte de atrás de una línea final, donde esperé hasta que los otros pasajeros me indicaron que caminara, en fila india, hacia el tren.

Debido a que mi viaje anterior en Amtrak había sido en una habitación privada, no estaba seguro de qué esperar de la cabina del autobús. Lo que encontré me impresionó: asientos grandes y espaciosos, cada uno con amplio espacio para las piernas.

Para mi sorpresa, los asientos se inclinaron mucho más hacia atrás que los de los aviones, y debido a que hay mucho espacio entre las filas, no me importó cuando la persona que estaba frente a mí reclinó su asiento.

Cada asiento también tenía un reposapiés debajo de la silla frente a él, así como un reposapiernas ajustable que se doblaba hacia atrás debajo del asiento cuando terminaba de usarlo.

Me puse a charlar con la persona en el asiento de al lado, un pasajero frecuente de la línea Adirondack.

Ella sugirió que me moviera hacia el lado derecho del tren cuando pudiera, ya que ofrece mejores vistas del río Hudson a medida que el tren avanza hacia el norte a través del estado. Nunca tuve la oportunidad de cambiar de asiento y, durante gran parte del viaje, mi vista era solo una pared de árboles y un denso follaje.

Sin embargo, cuando nos acercamos a la frontera canadiense, estaba agradecido por mi asiento del lado izquierdo: tenía unas vistas impresionantes del lago Champlain, un cuerpo de agua que se extiende a ambos lados de los EE. UU. y Canadá.

Empaqué un bagel y una barra de proteína de casa en un intento de no derrochar comida mientras viajaba. Pensé que la comida del vagón comedor tenía un precio razonable, con papas fritas y dulces por alrededor de $ 3, y comidas más grandes a partir de alrededor de $ 10.

Aunque empaqué mi botella de agua Nalgene de 48 onzas, terminé comprando dos botellas pequeñas de agua para reponerla hacia el final del viaje. Como no hay fuentes de agua a bordo, comprar agua del vagón comedor es la única opción y cuesta alrededor de $6 por dos.

Fue en este punto que comencé a ponerme un poco inquieto. No me importa no hacer nada durante horas y puedo matar mucho tiempo simplemente mirando por la ventana. Pero como el tren se detuvo durante aproximadamente una hora en la frontera, comencé a inquietarme.

El tren se detuvo mientras los agentes del orden recorrían el pasillo para revisar los documentos de todos. Se detuvieron en cada fila para inspeccionar los pasaportes de los pasajeros y los documentos de aduana que habíamos llenado previamente y nos hicieron algunas preguntas sobre lo que cada uno de nosotros estaba haciendo en Canadá.

El interrogatorio solo tomó unos minutos por pasajero, y después de poco más de una hora, estábamos en el tramo final antes de llegar a Montreal.

No importa cuán lujoso sea el asiento o cuán impresionantes sean las vistas, 12 horas en un tren sigue siendo mucho tiempo.

Sin embargo, pude hacer que el viaje de larga distancia fuera un poco más llevadero al hacer algunas cosas: empacar una manta para mantenerme caliente, empacar mis propios refrigerios y agua, y descargar programas de televisión para verlos durante el viaje.

Y a pesar del agotador viaje de medio día, pensé que tomar un tren a Canadá era una excelente manera de ver una parte del mundo que aún no había experimentado y algo que me encantaría volver a hacer.

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